達和航運股份有限公司

(一)公司簡介
 
1.沿革與背景
 
達和航運公司(6701)成立於1979年，由台泥及台灣通運倉儲公司合資設立，主要經營散裝船運輸，經營航線為台灣環島線、東南亞線、澳洲線，為隸屬台泥集團旗下公司。
 
2.營業項目與產品結構
 
營業項目為經營國際散裝海運及代理業務，所承運之貨物包括水泥、煤炭、礦砂、穀物及其他散裝雜貨等。船務代理方面，已獲巴商德熙國際、盛和、吉和等航運公司授權，代理一切船務。
 
2013年各業務比重：海運收入約佔81%、物流運輸約佔18%、代理收入約佔1%。
 

產品圖來源，公司網站 http://www.thmc.com.tw/ 
 
(二)產品與競爭條件
 
1.產品與技術簡介
 
公司以水泥專用船運送散裝水泥，以及巴拿馬極限型散裝船出租或承載大宗物資運輸，其中大宗物資並以煤炭為主。
 
截至2014年3月底，公司營運船隊如下：
 

船名	船舶種類	載重噸(MT)	交船年份	所有權
建和輪	水泥專用船	21,438	1989	自有
瑞和輪	水泥專用船	23,331	1999	自有
盛和輪	水泥專用船	18,155	1987	自有
達和輪	水泥專用船	13,638	2004	自有
祥和輪	水泥專用船	17,071	1984	吉和航運公司(孫公司)
昌和輪	乾散裝貨船 (超巴拿馬極限型)	80,416	2000	德熙國際公司(孫公司)
德和輪	乾散裝貨船 (巴拿馬極限型)	77,834	2004	德熙國際公司(孫公司)
安和輪	乾散裝貨船 (巴拿馬極限型)	77,834	2004	盛和航運公司(孫公司)

 
2.產能狀況與生產能力
 
至2014年3月底，船隊計有五艘水泥專用船與三艘散裝船。
 
2013年，公司散裝水泥載運量為3,848,109公噸，年減少約2.82%；而其他散貨運量2,173,027公噸，年減少約36.4%，主因於煤炭運量減少約38%。
 
(三)市場需求與銷售競爭
 
1.產業結構與供需
 
散裝航運景氣之影響因素：(1)全球GDP成長率。(2)全球鐵礦及煤礦運輸需求量。(3)全球穀物運輸需求量。(4)全球船噸數供給量。(5)國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
 
根據WTO估計，2014年全球貨物貿易量成長 4.7%，但低於過去20年間平均值5.3%。且過去兩年，貿易成長率平均只有2.2%，WTO預測，2015年的貿易成長可達到5.3%。散裝海運方面，2014年貿易量約為45.5億噸，年成長 5.6%左右。
 
以散裝船舶市場(大於10,000載重噸)，在2013年年底船舶總計9,619艘，其淨運力增加351艘船舶，淨運力噸位共計成長三千九百多萬載重噸。與2012年年底船舶總數相比，2013年年底全球總船隊成長量低於4%。2014年散裝船市場供給大於需求狀況可望逐漸好轉。
 
2.銷售狀況
 
2013年公司依營運地點佔比：台灣約佔50%、香港與大陸約佔49%。
 
根據國內海運聯營總處資料統計，至2013年底水泥專用船舶分析，國內水泥專用船之航商有達和及裕民，各載重噸分別為76,562噸及55,123噸，占比為58.14%及41.86%。
 
3.國內外競爭廠商
 
國內、外主要競爭者包括裕民、新興、東森、台航、益航、中航、F-慧洋、四維航、Hanjin Shipping、MOL、NYK日本、中海海盛、中海發展、中遠航運、中國遠洋、勇利航業等。
 
(四)財務相關
 
1.轉投資
 
於 2008 年在中國成立物流公司，為提供台泥各關係企業之陸運、江運等物流服務。