MoneyDJ新聞 2025-05-21 06:15:50 記者 黃文章 報導
倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨5月20日多數上漲，因美元指數下跌對金屬價格構成支撐。期銅上漲0.4%至每噸9,554美元，期鋁上漲1.8%至每噸2,481美元，期鉛上漲1.1%至每噸1,986美元，期鋅上漲1.9%至每噸2,724美元，期錫持平為每噸32,960美元，期鎳上漲0.2%至每噸15,530美元。
總部位於多倫多的電動車供應鏈研究公司阿達瑪斯智庫（Adamas Intelligence）報告表示，2025年將可能成為電池裝機量首次突破1太瓦時（Terawatt hours, TWh=10億瓩時）的完整曆年。
報告表示，包括插電式與傳統油電混合車在內的全球乘用電動車市場，預計今年將輕鬆達到2,500萬輛的銷售量。以總電池裝機容量衡量——這比單純銷量更能準確反映電池材料需求——電動車市場今年至今已增長了34%。
涵蓋120多個國家的最新數據（追蹤銷售量、電池容量與電池化學構成）與每月金屬價格資料結合後顯示，平均每輛電動車電池所含的鋰、鎳、鈷、錳與石墨的月度價值已出現今年首度上升的跡象。儘管天然與人造石墨、鋰與錳價格依然疲弱，鎳價格上漲與鈷價格的飆升推動電池金屬總成本走高——3月平均每輛電動車的電池金屬成本達到506美元。
報告表示，儘管鋰氫氧化物與碳酸鋰的價格持續創下新低，2025年前4個月中售出電動車電池中所含的鋰、石墨、鎳、鈷與錳的原材料總價值仍攀升至超過40億美元。中國的碳酸鋰當量（LCE）價格在4月跌破平均每公噸10,000美元，為自2021年1月以來首見；而用於富鎳電池的氫氧化鋰價格也低於9,000美元/噸，今年迄今跌幅超過10%。
在鋰價疲弱的背景下，鎳的價值在2月首次超越鋰。2025年1月至4月所部署的鋰價值為17.1億美元，而電池用鎳價值達17.3億美元。進入中國電池供應鏈的硫酸鎳價格年初至今上漲了8%，4月均價為每噸3,770美元。即便中國車企正在加快採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，由於鎳價上漲，推動其部署價值超越鋰。
2023年，在中國生產並銷往全球的電動車中，LFP電池佔總電池裝機量的58%。而在美國和歐洲，這一比例分別僅為5%與10%。截至目前，今年電動車市場的快速增長也伴隨著銷售組合向純電動車（BEV）傾斜，而BEV的電池體積更大、金屬含量更多，相較於插電式（PHEV）與傳統油電混合車（HEV）。
報告表示，由於純電動車佔比增加，即使鋰價下跌，其每車價值也略有上升。平均每輛電動車電池中鋰的價值為209美元，略高於鎳的207美元。鈷市場的回暖主要來自剛果民主共和國恢復出口，導致每車鈷價值月增58%。2025年3月，新售電動車中電池所含鈷的價值超過60美元，為2023年12月以來最高。
硫酸錳價格自2023年8月以來持續下跌，加上電池正極材料的變化，平均每輛電池的錳價值僅約7美元。石墨作為所有電動車的通用負極材料，其含量與價值基本持平，平均為每輛電動車不到23美元。即便金屬成本回升，目前每車超過500美元的成本仍遠低於2024年同期，也遠不及2023年初鋰價高峰時超過1,900美元的月度紀錄。
國際能源署（IEA）發表《全球電動車展望2025》報告預測：到2030年，全球電動車預計將取代超過每日500萬桶的石油需求。截至2024年底，全球電動汽車保有量已接近5800萬輛，約佔全球乘用車總量的4%。報告指出，2024年電動車已經令石油需求減少逾每日130萬桶。報告指出，即便油價跌至每桶40美元，電動車仍具成本效益，特別是家庭充電情況下。
IEA報告表示，全球電動汽車銷量在2024年突破1,700萬輛，增長超過25%，超過20%的新車銷量為電動車。中國在主要市場中繼續領先，電動汽車銷量超過1,100萬輛。美國電動汽車銷量繼續增長，儘管增速僅為前一年的四分之一，歐洲的銷量增長停滯。在三大市場以外，電動車銷量創下近40%的增長紀錄，達到130萬輛，已接近美國的160萬輛銷售量。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
