MoneyDJ新聞 2024-01-05 10:16:39 記者 郭妍希 報導
受到恐怖攻擊迫使航運業者繞道紅海影響，愈來愈多貨主決定改跟費率較穩定的航空業者簽長約，但若紅海危機持續延燒導致航空需求驟增、長約費率恐怕也難以維持不動。
The Loadstar 4日報導，Xeneta數據顯示，2023年第四季期間，時間長於6個月的合約佔比為45%、較Q3增加5個百分點；時間為6個月的合約佔比則達28%，時間為一個月或更少者的佔比僅有14%。
Xeneta指出，這跟疫情期間呈現明顯對比；當時多數貨主最多只能簽訂1個月的合約。如今貨櫃航運倍受干擾，貨主也許會轉向相對較穩定的空運。
Xeneta空運長Niall van de Wouw指出，若大型海洋運輸業者不願通過紅海，估計可能有100多萬口貨櫃遭延遲，進而引發連鎖效應。由於無法確知危機會延續多久，部分貨主會為了可預測性而改採空運，減少海運干擾的衝擊。
據報導，由於航運業者避開紅海導致運送時間多出10~25天，在新加坡、杜拜及斯里蘭卡轉接的海空運費勢必會調漲。一名貨運代理人相信，影響將在2~3週後開始顯現。
值得注意的是，雖然美國貨主還有其他航線可供選擇，歐洲貨主卻大多只能仰賴蘇伊士運河，重新規劃的航線耗時遠比美國貨主來得久。這導致歐洲貨主改採空運的方式運貨，進而推升航空費率。
Freightos研究部負責人Judah Levine日前表示，自從大量航運業者決定避開紅海後，中國至北歐的空運費率在截至2023年12月22日當週立刻由每公斤3.95美元跳升13%至每公斤4.45美元。
(圖片來源：長榮航空)
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