MoneyDJ新聞 2021-12-06 10:02:30 記者 陳苓 報導
全球供應鏈大打結，電商巨擘亞馬遜(Amazon)不只包船運貨，更自行打造貨櫃，從貨運的第一步開始控制物流。
CNBC 4日報導，亞馬遜在中國下單製作53呎貨櫃，如今貨櫃一櫃難求，價格從疫情前的不到2,000美元、飆至20,000美元。航運分析師Steve Ferreira說：「我追蹤以來，過去兩年間，亞馬遜約莫打造了5,000~10,000個此種貨櫃」。這些貨櫃運回美國本土後，能用於當地系統和鐵路運輸，不像大家一樣必須把貨櫃歸還亞洲。
有了自有貨櫃並租賃私人船隻運貨，亞馬遜可以控制貨物動向，避開最壅塞的港口。Ferreira 11月份表示，過去兩天他手上數據顯示，亞馬遜貨品只需在港口等候兩天。洛杉磯港的79艘船隻，等候靠港時間長達45天。
海事律師兼Squall Strategies創辦人Lauren Beagen表示，亞馬遜自造貨櫃，基本上能確保有設備可用。2015年亞馬遜向美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission、FMC)註冊要發展海運業務時，Beagen還在FMC工作。2017年亞馬遜透過中國關係企業，悄悄啟動了全球貨運託運業務，協助中國賣家跨海運送貨品。亞馬遜內部稱此為「龍舟」(Dragon Boat)計畫。
Ferreira說：「亞馬遜每個月替中國中小型出口商運送10,000個貨櫃。亞馬遜身為海洋業者的運量---對的，你沒聽錯，他們被視為海洋業者---(運量)在跨太平洋運輸公司高居前五」。
MoneyDJ iQuote報價顯示，上週五(3日)亞馬遜下跌1.38%、收3,389.79美元。
供鏈太卡 中越失寵；服飾廠搶進巴爾幹/拉美國家
今年稍早，越南和中國封城防疫，重創歐美服飾業；航運大塞港，也拉高成本。服飾大廠不再獨鍾亞洲，決心把製造據點拉回離歐美較近的地區，如歐洲巴爾幹半島和拉丁美洲。
路透社11月中報導，西班牙流行服飾商Mango表示，要加速提高在土耳其、摩洛哥、葡萄牙的本土生產。2019年該公司服飾主要在中國和越南製造，2022年Mango將「大幅」提高在歐洲的生產數量。
與此同時，美國鞋業大廠Steve Madden也說，已下砍越南生產，並把50%的中國產能轉往巴西和墨西哥。另外，懶人鞋業者卡駱馳(Crocs)則把生產移往印尼和歐洲巴爾幹半島國家波士尼亞。
儘管中國仍在歐美成衣鏈佔有最高的製造比重，但是不少服飾大廠開始放眼保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞、捷克、摩洛哥、土耳其。供應鏈風險管理商Overhaul執行長Barry Conlon說，前蘇聯國家的貨運和卡車運輸大增。
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