MoneyDJ新聞 2024-01-16 10:17:42 記者 李彥瑾 報導
新加坡地理位置優越，具有國際海運樞紐地位，但近期紅海危機持續延燒，嚴重衝擊全球海運業正常運作，連帶也拖累新加坡物流表現，顯示紅海局勢已引發全球骨牌效應。
新加坡《商業時報》(THE BUSINESS TIMES)報導，依據新加坡物流研究院(Logistics Institute of Singapore，LIS)1月15日發佈的新加坡物流成長指標(Singapore Logistics Growth Index，LGI)，2023年12月LGI降至52.4點，較11月的53.3點下滑0.9點，其中，「運輸量能」細項指數為51.9點，亦低於11月的53.6點。
LIS院長Stephen Poh表示，12月LGI反映出，受紅海斷航危機影響，全球經濟面臨物流成本遽增、運輸延誤等問題。
反映全球貨櫃運價變化的Drewry世界貨櫃運價指數(World Container Index，WCI)顯示，截至1月11日當週，每FEU(40呎櫃)運價較前週大漲15%至3,072美元，創2022年10月以來新高，相比COVID-19疫情前2019年的平均水準1,420美元高出116%之多。
惠譽解決方案(Fitch Solutions)旗下研究公司BMI指出，由於其他航線難以取代傳統蘇伊士運河航線，所有航線中以歐亞貨物運送的延誤情形最嚴重。從亞洲經蘇伊士運河到歐洲的航程，通常需25至30天，繞行非洲南部「好望角」則會增加10天航程。
伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」(Houthi)以報復以色列轟炸加薩為由，於去年11月中旬開始在紅海肆虐，對途經紅海的商船進行「無差別攻擊」。1月8日，連接紅海和亞丁灣的曼德海峽(Bab el-Mandeb)航運量為280萬噸，較2023年12月1日的520萬噸大減42.6%。
(圖片來源：Pixabay圖庫)
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