MoneyDJ新聞 2025-06-19 09:00:19 記者 鄭盈芷 報導
大都會客運262路電動公車16日晚間發生爆炸起火事件，使電動載具安全性配套再度引發討論。車廠華德動能(2237)則緊急發出新聞稿表示，該車輛之電池為日本AESC製造，沒有任何事故記錄，事故真正原因待火調單位及公司配合進行初步判斷後，再予對外說明。
電動公車起火事件也讓外界關注台灣電動載具電動化推動狀況。台灣預計2030年將現行1萬多輛燃油公車汰換為電動公車，而根據行政院先前規劃，2023~2026年為推廣期，2027~2030年為技術成熟的普及期；目前上路的電動公車則還不到2,000輛。
響應2030年公車全面電動化以及國產化推動政策，華德動能、成運汽車、創奕能源、鴻華先進(2258)都已完成國產化認證，馬達供應商東元(1504)也通過認證；在車架方面則有江申(1525)，變速器、轉向器及車載系統也有國產供應鏈。不過卡在國產電池產能以及充電樁場站建置，電動公車普及仍還需要再加把勁。
據電巴供應鏈業者指出，國產電池供應是較為棘手問題，目前雖然有台塑(1301)、鴻海(2317)等大集團投入，整體國產動力電池供應還沒有辦法跟上需求，因此雖然上半年國內電巴出貨量有較2024年同期明顯成長，但還是不如原先預期。
業者指出，電動公車推廣端賴政府政策引導，補助扮演相當重要角色，而動力電池則是電動巴士關鍵零件，相當期望國內能有合適且穩定的電池供應鏈；有業者私下透露，由於電池牽涉到安全性問題，電池廠目前也都相當慎重，在量產規模與品質控管上更加謹慎，而放量進度其實也比預期延後，對於2025年電巴訂單交付是一個變數。
業者認為，國產電巴何時能夠大量交貨，主要還是看國產電池放量進度，而排除電池供應變數，整體看2025年電巴訂單是較2024年增加的，2026年則還會較2025年增加，且除了電動公車之外，客運業者也有開始看到電動化規劃。
(圖片:資料庫)
