MoneyDJ新聞 2021-06-11 12:01:31 記者 郭妍希 報導
中國南方數個重要港口因為廣東省爆發新一波疫情導致檢疫趨嚴、交通壅塞，不少航運業者被迫跳港。最新消息顯示，這些港口面臨的缺櫃問題受此影響惡化，而托運人為了趕著交貨而自行承租的貨櫃，卻不幸上演迷航記。
The Loadstar、Lloyd`s Loading List 10日報導，德國貨櫃出租交易平台Container xChange最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南沙港面臨的缺櫃問題最嚴重。過去五週以來，鹽田港進口的空櫃減少19%，南沙港、蛇口港也大減16%、30%。該平台創辦人Johannes Schlingmeiner博士表示，由於航運業者決定跳港，運回中國南部的空櫃如今驟減，許多必須透過這些港口運貨的託運人，將面臨遲遲等不到空櫃、或者貨櫃報價拉高的困境。
Schlingmeiner建議，無法跟航運業者取得空櫃的託運人若趕著出貨，或許得設法自行租用貨櫃(shipper-owned containers, SOCs)。不過，空櫃報價過去幾月飆升，不保證航運業者會接受SOC訂單。
值得注意的是，英國一名無船承運人(NVOCC)最近對The Loadstar表示，該公司的SOC出貨後，長達數週無消無息。航運業者告知，他們的SOC上船後中途被轉運、搭上另一艘船，但究竟上了哪艘船、何時能抵達菲力斯杜港(Felixstowe，英國最大貨櫃碼頭)，卻無可奉告。
該名NVOCC透露，航運業者過了幾週後才突然表示，他們的貨櫃已抵達鹿特丹(Rotterdam)，正在等待接駁船將之運至菲力斯杜港。「想當然耳，我們的客戶非常焦慮，他完全無法接受貨櫃會憑空消失、沒人知道去了哪裡。我們一度以為貨櫃可能在長賜輪(Ever Given)，幸好沒有。」
全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)10日的客戶通知顯示，若將合作商的船隻也計算在內，跳過鹽田港、蛇口港的船隻已達64艘，主要是因為港口壅塞、將導致船期延誤最多16天。
鹽田港塞爆影響恐超越卡船事件
有鑑於鹽田港去(2020)年的貨物吞吐量為1,330萬口20呎標準貨櫃(TEU)，並考慮馬士基公布的作業下滑情形，Vespucci Maritime執行長Lars Jensen估計，新一波疫情爆發以來，鹽田港每天無法處理的貨物大約有25,500 TEU。
Jensen說，長榮(2603)承租的長賜輪3月23日意外卡住蘇伊士運河時，每天影響的貨櫃量為55,000 TEU，但卡船事件僅延續6天之久。如今在鹽田港，船期延誤時間已拉長至14天、而且還在增加當中，除此之外還得加上南沙港、蛇口港的影響。Jensen估計，等到港口運作恢復正常，貨物量可能暴增，預估抵達時間可能因而延遲2-5週。
FreightWaves 6月9日報導，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應，以及對其他替代性港口的衝擊，對貿易的影響已經比卡船事件還嚴重。他說，「我們只能告訴客戶，這種困境並無可供備用的解決方案。」
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
