MoneyDJ新聞 2023-02-13 12:26:02 記者 趙慶翔 報導
由於關鍵零組件Shimano 交期已經縮短，回歸常態，大約3-6個月左右，整體供應鏈上下游將同步調整庫存、去化先前的訂單、去化終端庫存銷售量，加速對消化時程，就不同車種的狀況也不一致。
像是中高階車種、E-Bike受到先前缺料問題，因此部分車種庫存水位仍低於過往水準，不過中低階卻有超過半年以上的庫存，目前供應商普遍認為，中低階庫存水位有望在年中逐步恢復到較健康的水位。
近期營運來看，隨著1月營收公布可以略見一二，自行車組車龍頭廠商巨大(9921)、美利達(9914)表現年減，巨大則來到58.28億元，年減12.73%，美利達營收22.84億元，年減9.47%。
不過，以中高階車種居多的明係(6804)營收則表現亮眼，來到2.76億元，年增34.77%，以及複合材料廠拓凱(4536)也受惠於23年車種進入尾聲，拉貨力道放大。
業內人士透露，由於24年車種已經開發完畢，預計將在第2、3季進行鋪貨，但品牌客戶大多對於市況看的保守，加上中低階車種也持續去化庫存當中，因此新車種會更強調性能、亮點設計等特色，希望能夠吸引消費者的目光。
不過，對於供應鏈來說，訂單預估量仍相對過去保守，須等到鋪貨之後市場銷售量的回饋，才會對於第4季更為明朗。
但當中E-Bike的成長趨勢仍明確，主要是在歐洲市場，在政府基礎建設與補貼之下，使得人們的騎乘意願提升，且E-Bike的終端售價逐步親民。以美利達來說，去年E-Bike出貨量大約33萬台，今年目標達到36萬台水準，整體市場需求與成長的態勢並未受到環境改變。
業內高層認為，儘管近兩年自行車產業蓬勃的發展，但並未有太多廠商進行擴產，而是透過加班生產等方式因應，產業本身有保守的特性，因此在回歸到正常需求之時，也不至於出現泡沫化。
不過在此態勢之下，生產端如何緊密的配合與分散產地風險也是重要的，像是巨大目前中國有四個生產廠區，約半是用於中國內銷市場，以及周邊國家，另外，匈牙利廠則供應當地歐洲市場，越南定位做為車架、零配件的中心，供應歐洲廠、台灣廠的核心角色，加上2025年越南與歐盟的FTA協定，出口上也具有一定程度優勢。
美利達台灣廠主攻高階自行車、E-bike，另外美利達也已在德國投資設立E-bike組裝廠，從台灣將半成品出口德國組裝，就近供應歐洲市場需求。
另外，拓凱的越南新廠已經在去年第3季起投產，今年下半年產能將會正式開出、放大貢獻，包含車架、前叉的總產能量將增加2成。另外，拓凱台中中科廠也預計在今年第4季完工、明年開始投產，將是中長期發展的基地。
整體來看，市場認為，普遍受到中低階自行車庫存去化影響到上半年拉貨動能，因此各自的發展狀況相對變得更為重要，像是能否爭取市占率、分散產業風險就是關鍵重點之一。
(圖片來源: 美利達官網)
