德國漢堡航運因紅海危機明顯減少
由於胡塞（Huthis）武裝組織在紅海襲擊貨船，許多航運公司為免波及，不得不選擇繞道南非好望角而行。德國基爾IfW經濟研究所數據顯示，目前通過該海域峽灣及蘇伊士運河的貨櫃數量比預期實際減少逾80%，至少在短期內對歐洲的運輸將造成影響。
德國港岸航運量的下降也很明顯。2024年1月基爾貿易指數（Kiel Trade Indicator）顯示，漢堡港及布萊梅港的抵達船舶數量減少25%。
基爾貿易指標以船舶動態即時數據作為評估基礎，可估算全球75個國家地區的進出口以及全球貿易狀況。IfW基爾研究所編程的演算法利用人工智慧對船舶動態數據進行評估，將其轉化為價格，並與前一個月相比計算出經季節性調整的成長值。該演算法可針對全球500座港口、100個海域的貨櫃船位置資料進行即時評估。
為避免受到襲擊，許多貨櫃船隻現在選擇繞道而行，所需時間增約兩週。一般情況下，德國近10%的進出口貨物透過蘇伊士運河運輸，這條航線過去曾是世界上最繁忙的航線之一。
IfW貿易政策研究主任Julian Hinz表示，貨櫃航線受到多次空襲，但美國與英國武裝部隊顯然無法確保該航線「更安全」。不過，供應鏈或貿易關係將不致出現像新冠疫情期間的長期中斷。此外，就整體經濟而言，目前船運延誤情況其實並未如外界傳聞的嚴重，此乃由於船舶航行時間較長，且目前歐洲許多港口吞吐量都未滿載。一旦長程路線得到後勤規劃，應會很快恢復正常。
從全球發送的貨物量來看，德國漢堡港及布萊梅港的到港量下降可能只是暫時現象；這一數字在中國農曆新年前的1月份甚至有所增加。根據基爾貿易指數，運送的標準貨櫃數量超過1,400萬只，接近兩年前的最高水準。Hinz因此認為，這是世界貿易並未陷入危機、穩定發展之重要訊號。儘管個別公司可能會出現交貨延遲的情況，但總體而言，中間產品或消費品預期不會出現短缺。
然而，繞行好望角導致運價大幅上漲。據IfW稱，今年1月份，1個標準貨櫃的運輸成本超過5,000美元，除非有條件更優惠的長期交貨合約。相比之下：2023年底約為1,500美元，而現在價格較1月份下跌15%左右。有鑒於運費在產品價格中的占比微小，貨運價格上漲不太可能帶來任何深遠之影響，從經濟角度考量，貨船繞道而行對於運輸公司而言仍屬划算。(資料來源：經濟部國際貿易署)
