哈薩克就中國與烏茲別克規畫歐亞運輸鐵路網之應對之道
歐亞過境運輸競爭日趨激烈。兩項大型專案可能會大幅減少哈薩克在區域貨運中的比重：
•中國—吉爾吉斯—烏茲別克（CKU）走廊：此專案是「新絲綢之路」運輸系統的一部分，旨在透過吉爾吉斯建立一條從中國到烏茲別之直達鐵路，並直接通往伊朗、土耳其港口，並進一步延伸至歐洲，無需經過哈薩克。塔吉克亦表示願意加入CKU鐵路專案，還包括發展一條連接中亞與土耳其和歐洲多式聯運走廊，同樣也繞過哈薩克。
•跨阿富汗鐵路：此烏茲別克、阿富汗和巴基斯坦之合作專案，以建立一條從中亞直達阿拉伯海港口之南北運輸走廊，將使烏茲別克能夠進入巴基斯坦和印度市場，加強貿易流量，並提升參與國出口潛力，同時再次繞過哈薩克。跨阿富汗鐵路將鞏固烏茲別克作為物流樞紐的地位，並與該地區的其他運輸專案整合，形成一個統一的南部走廊網絡。
針對上述計畫，哈薩克國家鐵路公司（KTZ）之因應策略為提高運輸速度和路線數位化。除積極改善鐵軌品質和擴展新路線，提高運輸速度、增加運輸量、縮短過境時間並改善貨物流通服務品質，並推動數位化走廊專案，以確保路線和費率的透明度。跨裏海國際運輸路線（TMTM）上的數位化通道已經啟用。這使得貨物運輸可以受到監控，優化物流並增強客戶對哈薩克路線的信任。。
跨裏海國際運輸路線
TMTM，或稱「中部走廊」，是一條多式聯運物流路線，連接中國和歐洲，途經哈薩克、裏海、亞塞拜然、喬治亞和土耳其。這是一條取代經由俄羅斯路線和蘇伊士運河的戰略替代方案——它地理上更短，並且在地緣政治動盪的背景下變得尤為重要。
這條路線作為一個運輸鏈運作：從中國到裏海港口之鐵路運輸，裏海的海上轉運，然後經由亞塞拜然、喬治亞和土耳其的鐵路進入歐盟國家。
2024年TMTM的過境運輸量成長62%，達到450萬噸貨物，其中烏茲別克的貨運量達到100萬噸。上述運量指標預計在3年內可翻倍。
透過引入數位科技提升服務品質，從前辦理手續需8小時，現在流程已縮短至30分鐘。此外，列車運行可線上追蹤，確保暢通無阻運輸。TMTM運送貨物時間已從53天縮短至17天，費率3年來保持穩定。(資料來源：經濟部國際貿易署)
