光明海：續造節能新船，迎2015散裝復甦期
精實新聞 2013-05-20 11:10:25 記者 羅毓嘉 報導 散裝航商光明海運(2639)董事長蔡明旭(見附圖)指出，由於中國等新興市場對於礦砂需求量持續增長，散裝航運需求隨之增加，光明海運看準當前船價處於低檔位置，公司將進場打造節能型的「Eco Ship」新船，預期在2015年左右將取得新造船舶，屆時散裝航運產業的供需平衡狀況可望回穩，光明海也將取得新船、迎向產業復甦期。
光明海運董事長蔡明旭表示，目前新造船舶價格處於低檔，光明海運期望透過打造新船、降低旗下船隊的平均船齡，改善營運結構，是「非造船不可」，尤其目前國際海運業界對船舶的節能規範越來越嚴謹，唯有打造新型的船舶，才能協助公司營運再度步入正軌、改善公司營運。
光明海運去年度因市場運價偏低，2012年營收為24.82億元，年減14%，同時因IFRS規範而認列了約2.8億元的虧損性合約損失，全年稅後虧損為4.18億元，自2011年的稅後盈餘2.64億元由盈轉虧，每股稅後虧損為2.03元。
儘管去年陷入虧損，不過光明海運仍積極打造新船，持續調整營運體質。光明海運總經理葛仁友表示，光明海運董事會與審計委員會已通過打造新船的計畫，擬進場訂造新型的節能型Supramax船舶，推升船隊規模。
光明海運主要經營巴拿馬型船舶(Panamax)，截至2012年底為止旗下船舶共計18艘，其中自有船舶為9艘、租入船舶7艘，再加上代營台電的船舶2艘。今年光明海運共將取得2艘租入新船、並出售1至2艘老船，旗下總體船隊規模大致持平去年。
光明海運總經理葛仁友指出，以目前國際船用燃油價格偏高，是為航商營運壓力，因此如何節省油料更已成海運界顯學；葛仁友指出，日本船廠的節能船舶(Eco Ship)最高可節省20%油料，1艘Panamax單日用油量最高可從35噸降至28噸，以船用燃油價格在每噸600-650美元區間，單日就可省下4200-4550美元的成本，有助於大幅改善成本競爭力。
葛仁友並進一步說明，隨著國際海事組織(IMO)對船舶環保規範越來越嚴格，船舶的廢氣、廢水、壓艙水、含硫燃油等各方面均需改善，新型船舶在設計時便已納入考量，若以舊船加裝設備其實不一定合算，「還不如就直接造新船了」，尤其目前造船定價較低，「正是買船的好時機。」
葛仁友表示，目前國內同業裕民(2606)、F-慧洋(2637)也都在持續地造船，主要就是鎖定2015年的散裝航運復甦期，光明海也認為2015年時取得新造船舶是較佳的時間點，屆時與船廠簽訂合約後會再進一步對外公告。
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