精實新聞 2011-12-14 09:33:49 記者 鄧寧 報導
新能源產業成為未來世界發展重心，但純電動車卻遲遲無法販售給一般消費者，只能限縮在「試運行」名義下上路，除了充電設施未臻完備外，最主要的仍是電池問題未能滿足需求。專責產品安全測試及認證的國際機構UL(Underwrites Laboratories)亞洲區諮詢事業發展經理陳立閔指出，針對純電動車領域，目前全球通過電池芯認證的廠商很多，但通過鋰電池模組認證的卻一個也沒有，國內廠商應將注意力轉向鋰電池模組與電池管理系統(BMS)，爭取市場發言地位，才能增加電動車競爭優勢。
陳立閔強調，「安全」才是實踐電動車的核心價值，其實電動車的爆炸事件並不少，今年4月在中國杭州發生電動計程車充電自燃事件，美國也發生過電動車經美國政府撞擊測試3週後起火自燃案例，顯示動力電池不只充電的時候容易爆炸，不充電時也會爆炸，而導致電池芯爆炸的因素有過度充電、掉落、震動、壓擠、汙染、電極錯位，以及絕緣層設計不當等，需要多重標準驗證以改善製造安全技術。
純電動車造價昂貴，而其動力心臟鋰電池即佔整部電動車40%的成本，電池模組中又有20%成本來自電池管理系統(BMS)，其重要性自是不言而喻。UL指出，許多電池廠號稱已通過安全測試，其實指的是單一電池芯，而一台電動車動輒需要上千顆鋰電池串聯與並聯起來的電池模組，根據易燃性試驗，當多顆鋰電池串聯在一起時，只要有一顆出現問題，產生內部電路並過充，就可能發生自燃，且此現象不會立即發生，而是需累積一段時間才可能爆發，故UL在進行電池測試後，還會放置兩天觀察。
就實際情況來看，一台使用上千顆鋰電池的電動車，即使業者製造出超越百萬分之一不良率的高品質電池芯，如果沒有良好的電源管理電路(BMS)，失效機率反而可能暴增至千分之一以上，而整車廠生產電動車規模絕不只千輛而已，但安全測試絕不容許妥協，電動車因牽涉駕駛安全，容錯率自是愈低愈好。因此，電池芯單體、小型串聯與整個串聯，製造時都必須分階段採取不同的考量。
根據經濟部統計，截至2011年10月底，全台電動車輛產業投資金額達新台幣142.75億元，超過原先設定的目標金額120億元，其中以鋰電池相關投資占74億元為最多。美國亦計畫投資24億美元支持電動車發展，歐盟則訂定2016年達到百萬電動車於路上行駛的目標。
從投資金額來看，台灣產官學界是不遺餘力在開發電池技術，但陳立閔指出，單是提高鋰電池本身的安全性，對於提升電動車整體安全效果有限，與其重視電池本身的控管，不如更進一步針對電池管理系統(BMS)進行研發。
政府與業界不斷強調，台灣因幅員小，適合推行電動車產業，而電機技術上又擁有豐富的OEM與ODM設計經驗，雖然主要產品多偏消費性電子領域，仍是領先國際的一大優勢。UL認為，電池管理系統(BMS)與電機電子設計密切相關，只是多被藏在電池模組概念下，而被業者與學界忽視，但其實台灣業者已有發展BMS利基，可謂手握電動車成敗關鍵，若能更全面性地掌握鋰電池模組、安全良率與電源管理技術，即可望領先世界腳步成為電動車發展領導者。
