《DJ在線》電動車拾成長，2021市況將回溫
MoneyDJ新聞 2020-10-22 12:24:06 記者 劉莞青 報導
2020年車市一片低迷，電動車最大市場中國、第二大市場美國銷量也仍顯著衰退，但歐洲在補助政策支撐下，德、英、法三國銷量都已在上半年重拾成長，而展望明年，電動車市況將怎麼發展？影響銷售成長的關鍵何在？拓墣產業研究院分析師陳虹燕指出，禁燃油車的時間點、充電基礎設施都會是整體產業發展關鍵，明年市況上，拓墣則預期電動車預估成長36.7%，將佔全球新車銷售量近4%。
明年電動車成長仍看好，政策面仍是發展推力
明年電動車市況展望上，根據拓墣產業研究院的數據顯示，2021年的電動車預估成長36.7%，佔全球新車銷售量近4%。電動車的銷量增長關鍵包括國家政策與法規、充電基礎設施和電池成本與充電效率。此外，車廠增加電動車款也有助於刺激消費者選購。
拓墣分析師陳虹燕指出，由於影響電動車銷量的要素很多，並且在各國條件不同的情況下，銷量暴增的時間點也不同，例如某些國家有明定禁售燃油車期限或者透過嚴格的法規來提高電動車比重；以中國來說，新版的政策目標是2025年新能源車將佔新車銷售的25%，即便目前的佔比仍不達10%。
若以全產業的角度來看，要往爆發點前進首重降低電池成本和提高充電效率，因為這兩者關係著電動車是否能趨近燃油車的購車成本與用車體驗。
電動車補助如退場，為降成本供應鏈獲利將受擠壓
補助政策是電動車產業發展之初的動能之一，目前來看，陳虹燕指出補助政策仍是銷售量上揚的關鍵，COVID-19疫情衝擊各國經濟活動，包括中國與歐洲的數個國家都提出刺激汽車銷售的政策，即便補貼的條件與金額不同，但多數以電動車為主要的補貼範圍，並且採差異補貼的方式，純電動車(BEV)一般能獲得最高額的補貼，以德國為例，純電動車可獲得共9,000歐元的補助，插電混合式僅獲得6,750歐元。
各國的補貼政策皆採逐年退場機制，疫情後的加碼補貼為的是在穩定汽車產業發展、就業機會和活絡經濟活動，在一定的預算和時間後仍會回歸逐年退場的步調。補貼結束後，預期各車廠將加大成本管控來維持或爭取獲利空間，供應鏈面對成本的擠壓，降低成本成為存活的條件，良率與產能利用率的重要性倍增。
最大市場中國百家爭鳴，品質仍是最終關鍵
在Tesla成功襲捲各大市場後，也加速歐系、日系等合資品牌車廠積極推出新能源車款，中國最大市場的市佔樣貌，也成為未來須持續關注焦點，對此，陳虹燕則評估，中國市場對於合資品牌的偏好度將影響中國新能源車市場銷售排名，以特斯拉為例，國產Model 3在獲得補貼資格及數次降價後，與中國的自主品牌如小鵬P7和比亞迪的漢EV的價差，從12萬人民幣降至2萬人民幣，對於中國消費者而言即具備強大吸引力。
其他合資品牌只要讓售價往同級的自主品牌車款靠近，有很大的機會能搶佔市場份額。中國推動新能源車已多年，消費者的認知程度提高，對於品質與性能的容忍度開始下降，頻繁的召回或事故將衝擊消費者信心，在同級車的選擇增多後，品質成為廠商勝出的關鍵。
換電開啟新商業模式，降低購車成本
隨著電動車需求崛起的不僅有Tesla、Lucid這樣的新興車廠，新的商業模式如訂閱制開啟使用者對於高價的電動車另一種接近的方式，應怎麼看待新商業模式對於電動車車市帶來的影響？
陳虹燕表示，促成電動車進行訂閱制的方式之一為換電模式，換電模式近期在中國政府層級的大力推動下，許多中國車企紛紛宣布投入開發以及建設換電站。支援換電模式的車輛因為可做到車電分離，因此在買車的時候可以不購買電池，而轉為租用的方式，對消費者而言可降低購車成本。同時，解決為了加大續航力而堆疊更多電池組導致的成本與負重增加。
對車企而言，提供BaaS(Battery as a Service)服務來收取不同里程數方案的月租費。然而，車企要負擔的投資也很龐大，包括換電站建設成本、營運成本、電池庫存、電池保存、電池回收等，以及衍伸的損壞賠償和保險問題，仍有一連串的體系問題待解決及優化。
(首圖來源：Audi e-tron官網)
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