MoneyDJ新聞 2020-11-09 09:06:54 記者 劉莞青 報導
電動車造價不親民，是目前電動車擴張市佔遇到的門檻之一，對於許多消費者而言，縱使是最便宜的入門款電動車，要價也是動輒百萬元起跳，但對車廠而言高貴的電池成本讓電動車造價走低也有難度，在車價這場消費者與車廠均兩難的拉鋸戰中，訂閱制或是所謂的僅購車、不買電池的換電模式，則提供了消費者另外接近電動車的途徑。
電池成本高，電動車價格高昂
隨著特斯拉在市場銷售成功，加上歐洲碳排放標準漸趨嚴苛，電動車車款在傳統車廠紛紛響應之下大幅增加，這當中特別是歐洲傳統車廠，包括奧迪、福斯、雷諾等都推出電動車車款，不過就電動車定價來看，主要價格都落在3萬歐元(約台幣100萬元)以上，價格相對仍處高價車款，特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)指出，正是因為電動車電池成本仍高，電動車定價也無法轉低。
以汽車成本結構來看，電池佔35%，而如以電池芯本身成本結構來看，Digitimes分析師林芬卉分析，現在三元鋰電池中，鈷金屬約佔電池芯成本約12%，如果能夠減少鈷金屬的比重，將可有效降低電池芯成本，也因此目前無鈷化會是車用鋰電池一個明確的趨勢，鋰電池中鈷比重已經從20%降至當前10%、未來可見往5%發展。
為靠近市場，電動車廠推出訂閱制服務
訂閱制在軟體、影音串流服務市場是相當普及化的機制，主要運作方式即是相對於一次買斷付出總價，改為每月或每隔一段固定時間支付小筆金額，以享受服務內容。
林芬卉分析，以電動車領域來看，最著名的案例即是特斯拉的自駕軟體系統(FSD)，由於消費者對於自駕系統抱持不同看法，為讓消費者使用自駕軟體，特斯拉提供消費者兩種購買方式，一是一次付清、費用約新台幣22萬元，另外也提供訂閱制方式以吸引對此自駕軟體仍存疑車主試用。
另外，中國也有許多新能源車廠推出電動車換電服務(BaaS，Battery as a Service)，也就是消費者僅需買車體，電池是採月租型式，類似台灣gogoro電動機車的模式，如此一來可以降低消費者初始購車價格，差距甚至可達7萬人民幣(約台幣30萬台幣)，有望提升消費者購買電動車的意願。